安徽聲測管現(xiàn)貨 

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內燃機與電動化相結合，將成為車用動力技術發(fā)展的一個新方向�？上驳氖袌錾嫌幸恍┬庐a(chǎn)品，比如CHS混合動力汽車已經(jīng)運用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高。研發(fā)高效率增程式機電混合系統(tǒng)，將是今后重點研發(fā)內容之一。

從發(fā)展趨勢上看。>

要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策連續(xù)性。今后將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開拓共享汽車新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環(huán)境。

轉眼間，2018年已經(jīng)過去一個月，各大車企也紛紛交出了自己2017年的成績單。整體增速低于預期的情況下，新能源車成為了汽車市場的一抹亮色。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車自問世以來就被寄予厚望。2009年起，國正式啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的全面布局，政府補貼、不限牌不限行、免征購置稅等多重政策紅利相繼來臨，可謂集萬千寵愛于一身。

不過，新能源汽車雖然增長迅速，但依然面臨推廣、技術等一系列難題。實際上，真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的自我造血，而不是持續(xù)性的被動輸血。正如每個嬰兒都要斷奶一樣，一個靠補貼養(yǎng)活的市場，一定是不成熟的雖然政策紅利促進了新能源汽車市場連續(xù)四年的高速增長，但要想真正實現(xiàn)良性發(fā)展，光靠政策肯定不行，還必須要不斷提高自身的競爭力。

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年將是一個關鍵年份。同時，補貼政策的加速退出，也意味著政府主導市場的模式進入尾聲，企業(yè)主導市場的新階段已經(jīng)開啟。

國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段的新時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨哪些不可忽視的問題？補貼退坡后自主品牌如何面對傳統(tǒng)汽車以及國外品牌帶來的雙重考驗？未來如何轉型升級？圍繞這些問題，經(jīng)濟參考報》精選了部分業(yè)界人士的觀點，以期能給行業(yè)以啟迪。

科學技術部部長萬鋼：

內燃機與電動化結合將是新方向

經(jīng)過近20年的努力，國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎建設方面已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的綜合優(yōu)勢。

新形勢下，新能源汽車已具備很好的基礎。

第一，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但功能性能上還有短板。續(xù)駛里程就是短板之一，而且續(xù)駛里程不能簡單用增加電池的辦法解決，因為電池增加了重量也增加了單位耗能也增加了

第二，傳統(tǒng)內燃機驅動系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴苛的排放標準和降耗減碳要求，產(chǎn)業(yè)面臨轉型的巨大壓力。另一方面，基礎建設還不平衡、不充分，建設、運營和服務體系還需要更加靈活和完善。

面對電動化、智能化發(fā)展趨勢和大規(guī)模的市場應用，現(xiàn)在政策體系也需要進行相應調整，標準法規(guī)要加快制定和完善。電動汽車的科技創(chuàng)新走過了將近20年的歷程。未來必然是智能化、純電驅動的發(fā)展方向。

明確電動化、智能化新方向，整車產(chǎn)品需要在綜合效能上下功夫。提高質量，即高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。

轉型升級方面，內燃機產(chǎn)業(yè)面臨的壓力很大，包括油耗法規(guī)更加嚴格，排放標準更加嚴苛，檢測規(guī)范更加動態(tài)。內燃機技術要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關鍵技術上下功夫。

 

 




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